новости нефтекамска на 27-02-2019

Bormiznar

Новость, о которой рассказал заместитель председателя правительства Российской Федерации по вопросам оборонно-промышленного комплекса Юрий Борисов, отвечая на вопросы журналистов, в масштабах Арктики примерно сравнима с той, о которой в свое время сообщил миру президент Путин, рассказывая о "Сарматах".

Впрочем, по порядку.

Распоряжение правительства Российской Федерации о строительстве в 2020 году на дальневосточной судоверфи "Звезда" в Приморье первого атомного ледокола семейства "Лидер" выйдет в марте этого года.

Процитируем вице-премьера Борисова: "Уже сейчас мы договорились, что не позднее 15 марта "Роснефть" за кредитные средства начнет финансировать разработку проекта конструкторскому бюро, чтобы в срок построить корабль".

Что это означает.

Ледокол ЛК-120Я (расшифровывается как "ледокол мощностью 120 МВт (на валу), с ядерной силовой установкой") класса "Лидер" – это проект перспективных атомных ледоколов, первая и единственная задача которых обеспечение – внимание! – круглогодичной бесперебойной навигации по Северному морскому пути. Причем "Лидер" за счет увеличенной ширины корпуса способен проводить по СМП суда любой тоннажности. И еще некоторые характеристики: предельная толщина льда, преодолеваемого ледоколом, должна составлять более четырех метров. То есть если специально не забираться в торосы, то непрерывным ходом "Лидер" способен проходить фактически везде. При этом скорость хода по льду до двух метров включительно должна быть не менее 12 узлов, а автономность судна ограничена только источниками провизии – и более ничем.

Причем бороздить просторы арктических льдов, ни для одних судов в мире, кроме нее, недоступные, эта новинка готова не менее сорока лет: так рассчитаны сроки эксплуатации. Потом, возможно, потребуется некоторый ремонт и продление сроков: знаем мы этих русских атомщиков, у них на всех реакторах так.

А если серьезно, то качество работы этой государственной компании уже давно не нуждается в дополнительных рекомендациях. Опровергая тем самым все экономические теории о "большей эффективности частного собственника", кстати. Один "Лидер" вполне в состоянии проводить среди льдов целый караван даже долгой полярной зимой.

Технологическое превосходство России в Арктике по временной шкале (по оценке далеко не только российских экспертов) сейчас составляет как минимум пятнадцать лет. Военное превосходство вообще неоспоримо: тут еще и географический фактор (никто не виноват, что Арктика ближе всего именно к нашим берегам).

И этого нам совершенно точно не простят.

Мировое экономическое могущество англосаксонских цивилизаций сейчас зиждется отнюдь не на исключительном "господстве доллара", это для идеологизированных дилетантов. Настоящее господство Америки сейчас и Великобритании чуть раньше заключается в контроле над мировыми торговыми путями. Доллар тут всего лишь "инструмент учета". Пути сейчас преимущественно морские и океанские: здесь вообще нет ничего конспирологического, они элементарно дешевле любых сухопутных перевозок. У железнодорожных и автомобильных вариантов, разумеется, тоже есть свои конкурентные преимущества: скорость и "точечность" доставки, например. Но по стоимости все равно не сравнить.

И тут, кстати, одна любопытная деталь: именно поэтому так по-доброму смеялись американцы над нашими экспертами, удивлявшимся строительству дорогущих авианосцев, которые в условиях реальной "большой войны" не более чем "очень удобная цель", по которой уж ядерной-то боеголовкой совершенно точно не промахнешься. Просто авианосцы американцам были (и остаются) нужны не для "большой войны", а как раз для контроля "морских караванных путей" в их узловых точках. Как и многое, кстати, другое: помните, как быстро, нагло и жестко в свое время американцы зачистили Панаму? И назовите мне хотя бы одну причину, которая называется не "Панамский канал".

Северный морской путь же является по сути "каботажным маршрутом" вдоль северных российских берегов, и появиться там американские авианосцы при всем желании никак не смогут. Вернее, могут, но придется просить русских, чтобы впереди плыл "Лидер".

А проектная мощность Северного морского пути пока хоть особо и не афишируются, но при известных обстоятельствах вполне может выйти на цифры, сопоставимые с теми, которыми сейчас оперирует небезызвестный Суэцкий канал. То есть взять под контроль от семи до десяти процентов мирового грузового оборота.

С точки зрения американцев это чистый грабеж.

Особенно если к этому добавить еще и сухопутные трансевразийские транспортные коридоры и такие проекты, как тот же Северный широтный ход, связывающие морские и сухопутные перевозки в единый логистический конгломерат. Для наших американских партнеров это очень серьезный вызов. По сравнению с ним тот же "Северный поток – 2" не более чем невинная игра в "крысу": тут речь идет о глобальной торговле, о подлинной причине экономического могущества США.

Если вас срочно нужны деньги на оплату учебы или оплату других услуг, вы можете обратиться по сайтам ниже! Там вад дадут быстрый онлайн займ до 25 тысяч рублей!
https://souvenirtrade.ru/forum/user/4022/
https://intermicro.ru/communication/forum/user/133/
https://riggs.ua/forum/f6/t832/m16444/?result=reply#message16444
http://is-mmk.ru/forum/user/2483/
https://4kolesa.by/forum/user/262/